Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2026-04-02 |
Kontrolės ir audito tarnyba šiuo metu atlieka atitikties auditą, kurio objektas – tiesioginio sandorio būdu sudaryta sutartis tarp VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT), Savivaldybės administracijos ir UAB „Klaipėdos paslaugos“.
Klaipėdos savivaldybės tarybos Kontrolės komitetui pateiktoje informacijoje nurodoma, jog auditu siekiama įvertinti, ar „suteiktų paslaugų apmokėjimas atitinka sutarties sąlygas ir sutartyje numatytos keleivių vežimo vietinio reguliaraus susisiekimo maršrutais paslaugų įkainių įvertinimo kainodaros metodikos reikalavimus“.
Kontrolės ir audito tarnyba nurodo, kad jau atliko „planavimo etapą ir atlikus audito planavimo procedūras, priimtas sprendimas atlikti pagrindines audito procedūras“ bei pateikė Klaipėdos miesto savivaldybei informaciją apie auditą ir pagrindinius jo klausimus.
Skelbta, kad minėtos sutarties vertės siekia net 220 mln. eurų. Ji galioja iki 2035 m. rugpjūčio pabaigos.
Šių metų vasario 9-ąją, pirmąją savo darbo dieną, po to, kai meras Arvydas Vaitkus iš pareigų be oficialios priežasties atleido ilgametį KKT direktorių Gintarą Neniškį, laikinai jį pakeitusi Savivaldybės administracijos darbuotoja Alina Mikalauskė ir Savivaldybės administracijos direktorius Andrius Žukas pasirašė šio vidaus sandorio pakeitimą. Juo „Klaipėdos paslaugoms“ leidžiama laikinai nepaisyti reikalavimo keleivius vežti autobusais, pagamintais „ne anksčiau nei 2020 m. išskyrus su Europos Sąjungos finansavimu įsigytus autobusus ir ne daugiau kaip 10 proc. senesnių autobusų rezervui užtikrinti“. Tokia išlyga bus taikoma „pereinamuoju laikotarpiu“, kuris baigsis, kai „Klaipėdos paslaugos“ sulauks 25 naujų „IVECO BUS URBANWAY CNG MH“ autobusų.
Pasirašius šį pakeitimą „Klaipėdos paslaugos“ inicijavo žemagrindžių autobusų pirkimą neskelbiamos apklausos būdu. Vasario 12-ąją „Klaipėdos paslaugoms“ pasiūlymą pateikė V. Girčio individuali įmonė. Jos savininkas Vytas Girčys yra vienas iš UAB „Pajūrio autobusai“, nuo vasario 18 d. pasitraukusios iš rinkos, akcininkų. Būtent „Pajūrio autobusai“ veždavo keleivius 6 ir 15 maršrutų autobusais, kuriuos nuo vasario 18 d. perėmė „Klaipėdos paslaugos“.
V. Girčio individuali įmonė pasiūlė parduoti penkis dyzelinius ir vieną dujinį autobusus „MAN A 21 Lions City“ bei „Mercedes Benz O 530 Citaro“. Dyzeliniai pagaminti 2006-2008, dujinis – 2006 m. Vieno iš jų kaina 3000, visų kitų – po 3200 eurų be PVM. „Klaipėdos paslaugoms“ pasiūlymas tiko ir jau kitą dieną buvo pasirašyta atitinkama 22 990 eurų su PVM vertės pirkimo sutartis.
Tai jau ne pirmi tokie „kibirai“, kuriuos „Klaipėdos paslaugos“ perėmė iš pasitraukusių rinkos dalyvių. Pernai lapkritį savivaldybės įmonė išnuomojo septynis naudotus miesto tipo žemagrindžius autobusus iš trijų jungtinės veiklos partnerių – UAB „Benjuva“, „Bemida“ ir E. Kasiliausko individualios įmonės. Ši sutartis galioja iki 2026 m. rugsėjo. Nurodoma, kad vieno autobuso nuomos įkainis – 42,11 Eur už dieną. Autobusų markės, kokiu kuru jie varomi, paskelbtuose dokumentuose nėra nurodyta. Rašoma, jog autobusai turi būti pagaminti ne anksčiau kaip 2008 metais.
E. Kasiliausko individuali įmonė yra viena iš Keleivių transporto kooperatinės bendrovės „Gintarinis vairas“, dažnai kritikuotos keleivių ir galiausiai pasitraukusios iš uostamiesčio viešojo transporto rinkos, narių. Tuo metu UAB „Benjuva“ direktorė Jūratė Lazdauskienė, 2024 m. aiškino baudžiamąją bylą nagrinėjančiam Klaipėdos apygardos teismui, kaip skolino pinigus teisiamam „Klaipėdos paslaugų“ vadovui Vaidui Ramanauskui ir jo žmonai Ingridai.
Tokių „senų kibirų“ Klaipėdoje bus dar daugiau. Kovą UAB „Klaipėdos paslaugos“ paskelbė konkursą dėl dar septynių naudotų vienos markės ir vieno modelio, vienaukščių, žemagrindžių M3 CG kategorijos miesto tipo autobusų pirkimo. Nurodoma, jog autobusai turi būti pagaminti ne anksčiau nei 2014 metais (pirmoji registracija) ir varomi suslėgtomis gamtinėmis dujomis (CNG).
Šiuos „senolius“ pasikinkiusių „Klaipėdos paslaugų“ paslaugos miestui atsieina gerokai daugiau nei vien tik naujais autobusais keleivius vežančios „Kautros“. Tai rodo ir sausio mėnesio sąskaitos. Sausį vidutinis „Kautros“ vieno kilometro įkainis – buvo 2,15 Eur/km be PVM. Jį augino tai, kad per 55 proc. ridos buvo atlikta elektrobusais, kurių tarifas yra daugiau nei 50 proc. didesnis nei dyzelinių. Tuo metu „Klaipėdos paslaugoms“, kurių parke elektrobusai sudaro tik apie penktadalį, o didžioji dalis yra dujiniai ir dyzeliniai autobusai, sausį buvo mokama po 2,68 Eur/km be PVM. TOKS, keleivius vežančios naujais mažaisiais elektrobusais, tarifas sausį siekė 1,42 Eur/km be PVM.
„Atviros Klaipėdos“ duomenimis, įvertinti minėtąjį tiesioginio sandorio pakeitimą yra paprašyta ir Konkurencijos tarybos. Dėl pačio tiesioginio sandorio sudarymo ši taryba buvo nusiplovusi rankas motyvuodama tuo, kad pastaraisiais metais keičiamas vidaus sandorių sudarymo reglamentavimas, o Vyriausybei buvo pateikti Vietos savivaldos ir Viešųjų pirkimų įstatymų pakeitimo projektai. „Manoma, kad šiuo metu nebūtų tikslinga pradėti tyrimo dėl galimo Konkurencijos įstatymo pažeidimo“, – „Atvirai Klaipėdai“ pernai aiškino tarybos Dominuojančių ir viešųjų subjektų tyrimo grupės vadovė Agnė Lukoševičiūtė.
Kiek Petrošius čia prisidėjas prie tokių straipsnių? Jūs nenorite matyti kaip vairuoja Kautros vairuotojai, jiems miestas yra kaip lenktynių trasa, jei stotelėse yra autobusu, tai jas tiesiog pravažiuoja ir nestoja, ir be pigu konkuruoti kai Kautra vairuotojams atlyginima moka komandiruotpinigiais taip apgaudinėdami vairuotojus ir nesumokėdami mokesčių, Petrošius yra buves Kautros direktorium ir tas kaip vadinu legaliais vokeliais aferas puikiai žino, o tokį šventuolį vaidina, tikiuos Klaipediečiams užteks sveiko proto nerinkti šito išsišokėlio o miesto merus.
P.Rokai galite datą parašyti kada Petrošius buvo Kautros direktoriumi? Dirbu transporte ir pažįstu visus buvusius ir esamus visų miestų transporto įmonių direktorius ir generalinius direktorius. Būtų įdomu žinoti,labai lauksiu Jūsų komentaro. Ačiū😃
Jis buvo Klaipėdos filialo direktoriumi, o ne visos Kautros, metų tiksliai nepasakysiu, paskui pradėjo per partijas lakstyti…
busai tai kažkokia katastrofa – garsas viduje nuo šalto kondicionieriaus nepakeliamas, o ir naujieji vairuotojai matosi, kad dar tik mokosi važiuoti…..
Lazdauskas, igametis Pajūrio autobusų akcininkas, tuo pačiu KLAP autobusų remomto skyriaus vadovas, Ramanausko jaunystės draugas, kurio žmona paskolino pinigų garsiojoje ES lėšų grobstymo byloje, o KLAP netikėtai išsinuomojo iš jos įmonės PA dirbusį autobusą
Rimgaila, dar vienas PA akcininkas, kuris sėkmingai už KLAP tvoros esančioje Eso teritorijoje nuomavosi garažiuką ir džiaugėsi KLAP kaiminyste ir netikėtai iš jo įmonės KLAP išsinuomojo autobusą
Remonto padalinyje įsikūrė ir dar vienas PA veikėjas Daubaris
..ir visai netikėtai KLAP iš kažkodėl PA superka visą eilę senų keliolikos metų laužų, kuriuos po kelių mėnesių, atvažiavus naujiems autobusams reikės išmesti į sąvartyną aišku prieš tai „gerai paremontavus”
Savivaldybė tai tikrai netirs,nes pati yra tame jovale. O,kad Lazdauskas ir Lazdauskienė biznį varo su Ramanausku,visi žino ir ką? Paskutiniu metu tik Klaipėdos paslaugos ir Ramanauskas žymiausi Lietuvoje,pralenkė net linksniuojamą Kauną Matijošaitį. Sėkmės Ramanauskui ir toliau užimti visas Klaipėdoje savivaldybės valdomas įmones.
apmaudu, kad įmonė nuvaldyta taip, kad tapo prasčiausia – važiuoja seniausi autobusai, mažiausiai ekologiška – turi mažiausiai elektrinių ir daugiausiai dyzelinių autobusų, bet nežiūrint į tai ir į savivaldybės biudžeto investuotas lėšas – brangiausia tarp visų Klaipėdos miesto vežėjų, bet, kad nebūtų taip liūdna sudaro glimybes jėgas atstatyti pirtyje ir pagaminti valerijono lašų, kad širdelės tai pnegeltų…. 🙂
šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra ekologiski..
tai jau tikrai ypač tie iš pajūrio autobusų beveik 20-ies metų…apgailėtina
Milijonai ir V. Ramanauskas neatskiriami? Kokia nauda mėrui?
nusipirko KLAP „kibirų” atsarginėms dalims iš bankrutavusių vežėjų, ir tiek tų reikalų. Bando AK iš degtuko vežimą malkų priskaldyti 🙂
paistalai. Aš važiavau ir dabar važiuoju NR 6 ir NR 15 . Kokie buvo autobusai ir kokie dabar vežioja , skiriasi kaip naktis ir diena. Buvo nušiurę, nepatogūs ir t.t. O dabar ….darosi gėda skaityti ir suprasti…
Kai neturi supratimo, kad kibirus nukreipia į kokius nori maršrutus, nebūtinai 6 ir 15…
turiu supratimą kaip keleivis ir skiriu kokiu važiavau ir kokiu važiuoju. Pezalai. Niekinga.
Kas kam ir už kiek?
klausk Vaitkus@Co 😂😂