Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2023-03-28 |
После достигнутой вечером 19 марта победы на выборах мэра Клайпеды дни Арвидаса Вайткуса (Arvydas Vaitkus) очень насыщены, прежде всего из-за формирования будущей коалиции и ее программы. На прошлой неделе еще пришлось готовиться и к последнему заседанию уходящего Городского совета, на котором обсуждалось более полусотни вопросов. Однако будущий мэр нашел время, чтобы ответить на вопросы «Атвира Клайпеда» о выполнении предвыборных обещаний и разъяснил свой взгляд на некоторые выдающиеся городские объекты.
«У меня есть полчаса», – предупредил А. Вайткус, перезвонив журналисту, но, терпеливо отвечая на вопросы, посвятил этому ровно час.
Арвидас Вайткус. Фото Мартинаса Вайнорюса
Мы ездили с командой в жилые районы, вникали в конкретные ситуации. Не могу сказать, что мы были везде, но очень тщательно изучали обстановку, много гуляли пешком в районе улицы Кауно, возле в школы Людвико Стульпино, на улице Симонайтитес. Например, там рядом с 20-ым домом много свободного места до улицы, где можно оборудовать парковочные места. Неподалеку самоуправление недавно реализовало подобный проект, который может быть достойным примером.
Я уже говорил и с дорожниками о конкретных, пусть и временных, решениях с использованием геопластика и щебня в тех местах, где люди уже по собственной инициативе паркуют свои машины на газоне. Это были бы и быстрые, и финансово безболезненные решения, с помощью которых мы можем создать десятки, сотни и даже тысячи новых парковочных мест. Другое дело, может быть, людям уже не нужны советские сушилки, которые уже и так неэстетично выглядят. Если учесть удаленность от домов, их тоже можно превратить в парковочные места.
Конечно, за короткий промежуток времени не получится так, что каждому найдется недостающее парковочное место, но существенно облегчить ситуацию возможно.
Здесь тоже попытаемся опереться на опыт мэра Каунаса Висвалдаса Матийошайтиса (Visvaldas Matijošaitis), когда специальная комиссия ездила по дворам, выясняла конкретную ситуацию и устанавливала очередь реализации проектов. Попробуем посмотреть, может и там были сделаны какие-то ошибки.
А долгосрочная перспектива – это, конечно же, строительство подземных и наземных парковочных стоянок.
Я согласен, что устойчивая мобильность тоже должна быть в приоритете, но когда человеку негде припарковать машину, это все-таки проблема номер один.
Я уже получил теоретический материал, который, надеюсь, смогу проанализировать и в этот очень напряженный период. Должна быть подготовлена конкретная программа приведения в порядок фасадов, комплексность которой позволила бы добиться более низкой стоимости работ, как это произошло в Каунасе.
Также должна быть создана понятная система скидок, которая позволит решить даже такую актуальную проблему, как туалеты. Что-то я не видел в Клайпеде, как, например, в Каунасе, специальных знаков, что люди могут воспользоваться туалетами в кафе.
Похоже, что основной целью действовавшей до сих пор системы было улучшение финансового положения предприятия «Клайпедос келейвинис транспортас», хотя приоритетом использования собранных средств должно было стать устройство парковочных мест.
Довелось общаться не с одним человеком, который в холодное время года едет гулять в Палангу, а не в старый город Клайпеды, потому что там в это время нет платы за парковку. Хотя сама поездка и выходит значительно дороже, но поясняется, что это принципиальная позиция, сопротивление тому, что он, как клайпедчанин, должен платить сбор. Поэтому следует рассмотреть изменение платы за парковку в такое время года и обсудить это как с местными предприятиями, так и с жителями.
Точно так же некоторые люди вместо того, чтобы закупиться на Старом рынке, едут на Новый рынок, где могут бесплатно припарковать свои машины. Я думаю, что парковка в базарные дни на территории рынка должна быть бесплатной. Это гарантировало бы и больший поток доходов для рынка, с которых, наконец, можно было бы начать и его реконструкцию.
Нуждается в пересмотре и ситуация в Мелнраге, где в холодное время года парковка бесплатная, а жителям приходится выкупать разрешения на весь год,. Также необходимо пересмотреть ситуацию в квартале Витес, условия оплаты парковки в приморской зоне, так как я считаю, что платить здесь за стоянку автомобиля за целый день, когда молодая семья приезжает на отдых к морю, достаточно болезненно.
Я считаю, что это некрасивое и неккоректное наследство, потому что реконструкция Музыкального театра должна быть завершена уже в этом году, а проблема необходимой для него парковки до сих пор не решена, хотя уже два с половиной года назад был подготовлен проект, чтобы оборудовать парковочные месте на улице Данес.
Что касается подземной парковки на площади Атгимимо, то я сначала хочу увидеть данные о том, какая там геология. Она в городе очень уникальна и разнообразна. Если там будет такая ситуация, как под Драматическим театром, то цена такой парковки будет огромной. Не зная таких обстоятельств, решение было бы и неправильным, и слепым, как и в случае с новой школой.
Это необходимо изучить, и в первую очередь, особо рассмотреть ситуацию со строительством улицы до частного участка за счет средств горожан.
Приходилось общаться с людьми, которые говорили, что они подтверждали проект школы, но не могли его должным образом оценить. Почему тогда не были привлечены консультанты? Почему не были оценены и такие вещи, как эксплуатационные расходы из-за соединяющего корпусы коридора?
Этот запланированный мост испугал и инвесторов, с которыми мне приходилось общаться. Естественно, никто не хочет транспортной магистрали в своем квартале. То, что было спроектировано, было бы просто пустой тратой денег. Я очень уважаю архитектора Эдмундаса Андрияускаса (Edmundas Andrijauskas), спроектировавшего этот мост, но даже он не смог сказать, какие транспортные потоки предполагается сюда привлечь. Это действительно неподходящий проект. Вопрос только в том, нужно ли здесь велосипедно-пешеходное сообщение.
Во что превратилась бы жизнь жителей Витес, если бы появилась такая улица? Они просто не смогли бы больше здесь жить. Кроме того, когда речь о ней шла еще при литах, называлась сумма около 200 миллионов. Эстакады на улицу Лидейкио потребуют огромных денег. Существуют и другие альтернативы для обеспечения надлежащего сообщения с морским побережьем. Также необходим более удобный правый поворот с ул. Лидейкио на улицу Манто, который можно сделать, снеся принадлежащий самоуправлению дом, возможен и двухуровневый перекресток на пересечении улиц Лидейкио и Манто.
Когда эта идея была представлена впервые, у членов Совета с улыбкой спрашивали – что вы выберете – трамваи или скоростные автобусы. Понятно, что в таком случае политики выберут автобусы. Однако, как только по моей инициативе, наконец, эта идея более подробно была представлена в Контрольном комитете, мы услышали много интересного и получили замечания как от Департамента культуры, так и от архитекторов, что такие решения противоречат генеральному плану города и как минимум трем детальным планам, а в департаменте даже указали на возможные нарушения некоторых законов.
Однако даже после этой презентации некоторые фундаментальные вопросы остались без ответа. Какова стоимость такого проекта? Сначала шла речь о 4 миллионах, а теперь упоминаются уже 17. Это уже со специальными автобусами или без? Если без них, то мы можем достичь и суммы в 70-80 миллионов. Мы Женева или Эмираты? И все это для того, чтобы от проспекта Юрининку до больниц можно было бы доехать на три минуты быстрее?
Остался без ответа и такой вопрос, а как быть с парковкой автомобилей на улице Вингио. Сказали, что придумают позже.
Автобусы действительно хороши, но в первую очередь необходимо улучшить их базу, как с точки зрения экологии, так и с точки зрения комфорта. Газовый транспорт это только промежуточная остановка, надо думать об электрическом. Мы не можем отставать от Вильнюса и Каунаса.
Также должны быть оптимальные расстояния до остановок, а не километр. И автобусы должны ходить хотя бы раз в пять минут, тогда, наверное, жители задумаются, а может, и стоит отказаться от своего автомобиля в городе.
Мне довелось слышать, что купленные машины не приспособлены специально для уборки улиц Клайпеды, для уборки мокрой грязи. Посмотрим, может нам нужно добавить техническое оборудование, а может нужно купить дополнительные услуги у бизнеса. Часто склоняемое загрязнение «Klasco» носит локальный характер, а не такая уж безобидная пыль есть на улицах по всему городу. С такой отравой действительно нужно бороться.
Я хочу говорить о марине в Зимнем порту с владельцами «Klasco», основным акционером или его уполномоченными лицами.
Во-первых, этот участок территории порта очень узкий. Во-вторых, здесь небольшая глубина и могут обслуживаться по сегодняшним параметрам только небольшие суда. Вправду ли эта территория так дорога для компании? По моим расчетам, которые я уже приводил, пристань и красивые здания, которые вписались бы в новый проект «Мемелио миестас», новый терминал круизных лайнеров, вместо тех же палаток, были бы гораздо выгоднее для компании. Кроме того, аналогичный пример конверсии в Барселоне показывает, что можно было бы снять и значительную социальную напряженность, а имидж для бизнеса всегда очень важен.
Я надеюсь, что этого удастся добиться, поговорив с Дирекцией порта, Министерством транспорта и Правительством. Тем более, что бывший директор «Klasco» утверждал, что на мое предыдущее такое предложение акционер не дал категорического «нет».
Я верю, что это возможно, тем более что после углубления портового канала у «Klasco» открываются большие возможности для погрузочно-разгрузочных работ в южной части порта, гораздо более эффективно используя существующие и, возможно, будущие территории.
Я лично организовал совещание глав города и Дирекции порта по этому проекту. После примерно часового выступления мэра он и директор администрации ушли, а я остался разговаривать. Я не увидел никаких общих договоренностей.
В этом году у дирекции уже будет технический проект, а самоуправление вовремя не отреагировало, чтобы у этой гавани была связь с территорией города. Нужна конкретная визия того, что будет в этом месте. Теперь по собственной инициативе идеи генерируют яхтсмены, архитекторы, с которыми до сих пор не было должного и адекватного общения. Мы выясним ситуацию и сделаем все возможное, чтобы догнать Дирекцию порта в области планирования.
Очевидно, что этих мистических 45 миллионов будет недостаточно для возведения такого объекта. Уже идет речь о 70 миллионах. Мы съездили в Каунас осмотреть ледовую арену. Увидели, что за 14 миллионов евро была построена пригодная для игр международного уровня арена с тренировочной площадкой. Мэр Каунаса действительно обещал дать мне этот проект в случае победы на выборах, чтобы можно было попробовать адаптировать его к местным условиям. Нужно хорошо подумать, можно ли это сделать.
Другой способ — поговорить с концессионерами. Действительно ли город должен платить за 4000 квадратных метров коммерческих площадей в течение 25 лет? Мы не можем повесить весь бюджет на один проект, потому что это закрыло бы возможности займа. Годовой лимит займов составляет всего 3,2-3,4 миллиона евро.
Однако в то же время могу заверить, что мы поддерживаем тесные связи с хоккейным сообществом и будем искать выход и быстрые решения, чтобы они могли тренироваться не только в ТЦ «Акрополис».
Не знаю. Говорю так, потому что возник ряд вопросов. Во-первых из-за того, что существует большой вакуум в спортивной инфраструктуре возле школ. Возможно, нужно больше развивать такую инфраструктуру, как это делается в США, а сейчас и Польша перенимает эту модель. Что с того, что в Министерстве образования говорят, что теперь будет три урока физкультуры, и сразу по три класса приходят в один зал? Меня очень увлекает идея развития школьной спортивной инфраструктуры. Тем более, что есть возможность решить проблему нехватки спортзалов с помощью бизнеса. Самоуправление совершенно необоснованно отклонило предложение «Tech Zity» оборудовать на месте пивоварни спортзал со зрительскими местами только за обязательство арендной платы, хотя затраты были бы даже несоизмеримы с любым строительством.
Parašykite komentarą