Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
Pirmasis visiškai atviras naujienų portalas
 | 2020-08-31 |
Александр Лукашенко пригрозил руководству Литвы переориентацией транзитных потоков. По его словам, беларусские грузы создают около трети годового бюджета Литовской Республики. Эти заявления широко растиражировали местные и зарубежные СМИ, однако, по словам экономистов, подобная оценка не имеет ничего общего с реальностью.
Фото Мартинаса Вайнорюса
В ответ на заявления первых лиц Литвы и Польши о необходимости ужесточить санкции против определенных должностных лиц и политического руководства Республики Беларусь Александр Лукашенко пригрозил ответными мерами, уделив особое внимание портовой отрасли Литвы, которая тесно связана с Беларусью.
«Я поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков с портов Литвы на другие. Вот мы и посмотрим, как они будут жить. 30% литовского бюджета формируют наши грузопотоки через Литву. Что еще надо? Зажрались. Поэтому поставим на место», – приводит слова Александра Лукашенко его пресс-служба.
В действительности же ситуация совершенно иная. Так, по оценкам главного экономиста Swedbank Нериюса Мачюлиса, Лукашенко слегка ошибся – в 1 000 раз.
«Угрожает, потому что больно, потому что боится, потому что трещит (по швам – прим.). В прошлом он уже не раз угрожал перенаправить грузы через другие порты, но не сделал этого, поскольку (переваливать грузы – прим.) через Клайпедский порт дешевле и удобнее всего. Экспортировать через российские порты было бы в два раза дороже. Уже не говоря о том, что неудобная зависимость от России усилится еще больше. Треть акций терминала, экспортирующего калийные удобрения («Терминал насыпных грузов» в Клайпеде) принадлежат самому «Белкалию». Получается, что это такая угроза в духе садомазо – подпилить сук другому, в то же самое время отрубив треть своего. Нет, белaрусские товаропотоки формируют не 30% литовского бюджета, а около 0,03%», – пишет экономист на своей страничке в Facebook.
С ним солидарен и главный экономист банка Luminor Жигимантас Маурицас. По его словам, очевидно, что формальный белaрусский лидер сознательно дезинформирует общественность, играет на публику, адресуя это послание не столько литовцам, сколько самим белaрусам и несведущим гражданам, либо же Лукашенко просто не осознает, каковы реальные цифры.
«Весь литовский экспорт транспортных услуг в Беларусь (включая и дорожный транспорт) в 2019 году достигал 380 млн евро, то есть около 0,8% ВВП», – написал он в соцсетях, комментируя заявления непризнанного президента.
Таким образом, заявления о том, что белaрусские грузопотоки формируют 30% годового бюджета Литвы – миф. С другой стороны, можно допустить, что Александр Лукашенко просто приврал для красного словца, желая произвести впечатление, но есть и другой вариант – президент поверхностно относится к информации и путается в цифрах, поскольку число 30 действительно фигурирует в некоторых документах, связанных с литовско-белaрусской экономической повесткой. Речь идет о грузообороте Клайпедского морского порта и деятельности ЗАО „Birių krovinių terminalas“ (БКТ) – Терминала насыпных грузов.
Белaрусский транзит занял около 30,5% (14,1 млн из 46,3 млн тонн) общего объема перевалки грузов в Клайпедском порту за 2019 год. Безусловно, это очень солидные цифры, однако бюджет республики и грузопоток через морской порт – разные вещи.
Клайпедский порт – ключевое звено для белaрусских экспортеров калийных и химических удобрений. Перевалкой грузов занимается упомянутый терминал БКТ – одно из крупнейших портовых предприятий. В 2013 году ОАО «Беларуськалий» выкупил 30% акций этого терминала, сумма сделки составила около 30 млн долларов, поэтому компанию можно смело назвать совместной. Иными словами, угрозы Лукашенко в адрес литовцев – прежде всего, прямая опасность для своих собственных сограждан. В компании «Беларуськалий» работают свыше 16 000 сотрудников – это одно из самых прибыльных предприятий в стране, один из крупнейших производителей минеральных удобрений в мире, стабильно пополняющий бюджет РБ твердой валютой.
Если Лукашенко в одностороннем порядке решит нарушить логистические цепочки и партнерские отношения бизнесменов, которые выстраивались годами, это нанесет не только непоправимый ущерб «Беларуськалию», но и всей экономике в целом. Минеральные удобрения – стратегический товар Беларуси. Отказ от Клайпедского порта, разорение собственного насыпного терминала в Клайпеде приведет к тотальному сбою в работе, удорожанию поставок ключевого экспортного продукта и многомиллионным потерям градообразующего белaрусского предприятия.
Впрочем, подобные заявления звучали уже не раз. Когда политические отношения между Литвой и Беларусью обостряются, Лукашенко регулярно грозит переориентировать грузопотоки на соседей. Эти «страшилки» кочуют из выступления в выступление десятилетиями. Раньше в качестве альтернативного варианта говорилось о Латвии, однако позиция официальных Риги и Варшавы по вопросу выборов в РБ идентична. Таким образом, сегодняшние угрозы непризнанного президента по отношению к Клайпеде имеют еще меньше веса, чем раньше.
Говоря о переориентации грузопотоков, Лукашенко, очевидно, намекает на Россию, которая многие годы добивалась от Беларуси перевести транзит на порты в Ленинградской области, но с экономической точки зрения это крайне невыгодно. Даже при условии внушительных скидок на перевозку от «Российских железных дорог» это было бы нецелесообразно.
«Основная составляющая – это быстрая перевалка, хранение, складирование, экспедирование и фрахт судов. По этим показателям Россия пока проигрывает в конкуренции с прибалтийскими портами. И это мы еще не говорим о расстоянии от Беларуси до российских портов на Балтике», – говорит почетный консул РБ в Клайпеде Николай Логвин.
Кроме этого, такое решение еще больше увеличит зависимость республики от России, а Лукашенко последовательно противился завязать экспорт минеральных удобрений на РФ, дабы у Москвы не появилось еще одного рычага давления на официальный Минск.
Говоря о наливных грузах, трейдеры предпочитают работать через балтийские порты. ЗАО «Беларусская нефтяная компания» торгует нефтепродуктами через семь своих дочерних предприятий в странах Балтии. Переориентация на российские порты, как следствие, с высокой вероятностью разорвет существующие логистические и торговые цепочки, и приведет к потерям белaрусских нефтяников не только из-за более дорогой российской инфраструктуры и длинного маршрута, но в том числе и в формате упущенной выгоды.
Помимо прочего, Александр Лукашенко пригрозил Литве и Польше ответными санкциями, но не персональными, а экономическими (литовское и польское руководство, равно как и главы ЕС говорили лишь о персональных санкциях в адрес конкретных лиц – прим.). Лукашенко заявил о возможности перекрыть Беларусь для движения грузов, следующих транзитом через Литву и Польшу из других европейских стран, которые идут на Россию и Азию, по территории республики.
Однако такие заявления, прежде всего, должны насторожить Россию, Китай и Казахстан. Реализация угроз Лукашенко не может не затронуть интересы российского железнодорожного контейнерного транзита и интересы упомянутых партнеров, к которым стекаются товары из Европы. Обслуживанием грузов на этом направлении занимается Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) – этот оператор в равных долях принадлежит РФ, Казахстану и Беларуси. Впрочем, как пишет российская газета «Коммерсантъ», в компании оценивают заявления господина Лукашенко «исключительно как эмоциональное» – всерьез их никто не воспринимает.
Очевидно, что и угрозы в адрес Клайпедского порта нужно расценивать как исключительно эмоциональные.
Говоря о санкциях, Александру Лукашенко не стоит забывать, что от Клайпедского порта, не говоря уже о портах в Польше и Латвии, прежде всего, зависит сама Беларусь. По данным Департамента статистики, перевезенные в Белaрусь железнодорожным транспортом грузы составили в 2019 году 17,2 млн. тонн, а выгруженные для Беларуси грузы составили 585 000 тонн. Заявлено, что этот грузопоток составляет треть корзины всех Литовских грузовых железнодорожных перевозок общества LTG Cargo. Если ближайшие соседи последуют примеру Лукашенко и начнут отвечать на угрозы угрозами, например – заявят о блокаде, стоит лишь догадываться, какой хаос воцарится в стране – потери для экономики и рядовых граждан не поддаются никаким оценкам.
Торговые связи между Литвой и Беларусью выстраивались годами. Несмотря на политические разногласия, с экономической точки зрения отношения двух стран развиваются успешно. Исходя из отчетов Департамента статистики, импорт Беларуси в Литву в 2019 году был на 2,3% больше, чем в 2018 году и составил 783 млн. евро. Экспорт в прошлом году вырос на 6,36%, вплотную подойдя к отметке в 1,2 млрд евро, а экспорт товаров литовского происхождения – 4,17%, до 160 млн. евро.
Parašykite komentarą